确认了！我国L3级智能驾驶技术正式到来，此次决心已定，事故责任将由车企承担！

驾驶时分心引发事故，责任应由司机还是车企承担？

北京于2025年7月公布了L3级智能驾驶的新规定，车企需全面负责！

此次绝非虚言，安全底线已被牢固焊接。

过往将辅助驾驶夸大宣传为自动驾驶的现象应当得到纠正。

L2级辅助驾驶即是L2级，若手离开方向盘导致事故，责任应由车主承担；而L3级辅助驾驶在高速行驶时可以放手，但车企需承担相应的责任。

这记耳光直接落在虚假宣传的脸上，DMS监控系统与黑匣子数据的双重保障，让任何借口都无处遁形，责任推诿更是无从谈起。

华为今年敢于自信地承担起责任，并非无端之举。

经过6亿公里的极限测试而积累的方案，面对暴雨中的假人或施工区域的复杂路况，都显得游刃有余。

最为极端的是，车辆在遭遇爆胎后仅200毫秒即可稳定车身，即便以150公里的时速紧急刹车也能迅速停下，而且即便雷达被污物覆盖，系统依旧能够正常工作。

只有技术过硬，我们才敢于承担这样的生死考验。

那些自诩为自动驾驶领域第一梯队的公司，此时恐怕要感到一丝压力了。

L3级自动驾驶技术成为衡量标准，20万元以上的车型若不具备这一能力，将直接被淘汰。

比亚迪、长安、上汽等企业早已列入试点名单。而欧美国家要么标准过于宽松，要么过于保守，中国此次成功把握了安全与创新的平衡。

八九月实施的新规定才是真正的考验。

汽车制造商的研发投入将增至原来的两倍，然而消费者的信任却是无价的。

在全球智能驾驶安全标准的领域，中国的态度或许比其他国家的更为谨慎，这种谨慎或许比积极的推进更为重要。

在未来的国际技术竞赛中，中国的规则将如同裁判的哨声，具有决定性的作用。