7月喜讯传来：西部两条铁路扩能改造项目取得新进展！其中一条已获得初步设计批准，另一条也即将获得批复。

西北地区的旧铁路终于迎来了升级！

包兰线银川至中卫段的123公里铁路将从单线变为双线，黔桂线将投入388亿元建设新复线，绿巨人动车组将驶入山区。到2028年，西部地区的人们出行将不再需要绕行远路。

真正的扶贫在于这种贴近民生的基础设施建设。

回想当年，包兰铁路的设计得益于苏联专家的帮助，然而，那时的铁轨在六十年后的今天，已经无法承受现今的货运量。

在银川以南，乘坐火车的队伍常常绵延不绝，而有关牛羊饲料因堆积在站台上而霉变的报道也并非首次出现。此次将列车时速提升至160公里，总算是一个可行的方案，因为宝中线的改造完成后，可以直接通往固原。这样一来，回族人赶集卖羊皮也能乘坐动车出行。

黔桂铁路线理应唤醒那些声称“普铁足够”的专家们。西部陆海新通道虽已呼吁五年，但西南地区的货运出海仍依赖卡车翻山越岭。现在才感到紧迫了吗？投入的388亿元虽然心疼，但却是值得的。柳州螺蛳粉厂的老板们早已抱怨物流费用高得如同辣椒价格。

明白了吗？银川段急切地希望与宝中线同步在2028年通车，而黔桂线却硬是推迟到2029年。山区隧道挖掘和桥梁建设确实耗时费力，但切勿像某些高铁那样验收后立即限速。改造后的票价若敢超过长途大巴，民众还是会用脚投票拒绝。

归根结底，问题在于经济问题。包兰线改造完成后，每吨货运费用可节省8.6元，而黔桂线用于运输生鲜的冷藏车厢可以增加20节。铁路局不应只关注售票收入，应确保扶贫专列的补贴得到实施，这样沿线果农的荔枝就不会在地里烂掉。

那些期待乘坐绿巨人火车串亲戚的人不要太早高兴。虽然计划工期为三年半，但陇海线的改造却拖到了五年。征地拆迁中的钉子户问题尤为严重，尤其是黔桂线途经的苗族村庄。如果补偿款发放不及时，就等着村民阻拦铁路建设吧。

最值得赞扬的是没有进行面子工程。既没有像某些省份那样拆除普速铁路重新修建高铁，也没有建造形式主义的磁悬浮列车。老铁路经过修补，又能再用十年，票价亲民才是关键。对于西部山区的家庭来说，家里的大学生去省城面试，五十元的动车票远比三百元的黑车更划算。

目前的关键是看验收时是否敢于公开测速。不要出现“时速160公里”实际上只跑120公里的笑话。到时候在抖音上看到乘客计时指责铁路局的视频，恐怕没有人会同情。